Tutoriel — mis à jour le 24 octobre 2026. Combien coûtent 100 km en voiture essence, électrique ou hybride ? Notre outil gratuit permet de comparer leurs dépenses d’énergie et de partager les frais. Voici un guide complet, avec une Renault Twingo électrique comme exemple pour le mode électrique.
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Le même déplacement pour tous : 100 km au total. Nous distinguons les hybrides non rechargeables et rechargeables, car leur fonctionnement et les informations à saisir diffèrent. Les prix et consommations ci-dessous sont des hypothèses pédagogiques, pas des mesures de véhicules ni des tarifs garantis. Les exemples essence et hybrides sont des véhicules génériques : ils ne désignent pas des versions hybrides de la Twingo.
1. Préparer la distance et les frais communs
Depuis le menu du blog, ouvrez le calculateur. Si nécessaire, saisissez le départ et l’arrivée, puis cliquez sur « Voir mon itinéraire sur Google Maps ». L’itinéraire s’ouvre dans un nouvel onglet ; revenez reporter manuellement la distance.
Pour reproduire ce tutoriel, saisissez 100 dans « Distance aller simple (km) » et laissez le retour décoché. Vous pouvez aussi saisir 50 et cocher le retour : les deux méthodes donnent 100 km au total. Si votre distance comprend déjà l’aller et le retour, ne la doublez pas.
Laissez 1 personne et 0 € de péages et autres frais pour comparer uniquement l’énergie. Nous ajouterons les frais et le partage à la fin.
2. Renault Twingo électrique : les valeurs à saisir
Dans « Véhicule A », sélectionnez « Électrique ». Le nom Twingo électrique couvre différentes années et versions : vérifiez la documentation de votre voiture. Notre consommation de 15 kWh/100 km est une hypothèse d’exercice, pas une valeur homologuée attribuée à toutes les Twingo ni le relevé d’une voiture particulière.
| Champ | Valeur de l’exercice |
|---|---|
| Consommation électrique | 15 kWh/100 km, avant pertes de recharge |
| Majoration de recharge | 10 % |
| Part rechargée à domicile | 100 % |
| Prix domicile | 0,25 €/kWh |
| Prix borne publique | Peut rester vide pour ce scénario 100 % domicile |
Cliquez sur « Calculer mon budget ». Pour 100 km, la voiture utilise 15 kWh dans notre exemple. Avec la majoration, l’énergie facturée estimée est de 15 × 1,10 = 16,50 kWh. Le coût est donc 16,50 × 0,25 = 4,125 €, soit 4,13 € après arrondi.
La majoration de 10 % signifie ici que l’outil ajoute 10 % à l’énergie utilisée. Elle est modifiable et ne mesure pas les pertes de votre installation. Si la consommation saisie comprend déjà l’énergie facturée et les pertes de recharge, mettez la majoration à 0 %.
Vous pouvez utiliser le bouton « Trouver la consommation de ma voiture sur l’ADEME », puis rechercher votre version exacte. Si la fiche utilise des Wh/km, divisez par 10 : 150 Wh/km = 15 kWh/100 km. Vérifiez le périmètre de la consommation : valeur homologuée et moyenne de l’ordinateur de bord ne sont pas nécessairement calculées de la même manière.
3. Voiture essence : faire le calcul complet
Cochez « Comparer avec un deuxième véhicule ». Dans « Véhicule B », choisissez « Essence ou diesel ». Nous utilisons ici une voiture essence générique :
- Consommation : 6 L/100 km.
- Prix du litre : 2 €.
Pour les mêmes 100 km, le calcul donne 100 × 6 ÷ 100 = 6 litres, puis 6 × 2 = 12 €. Cliquez sur le bouton de calcul : l’outil affiche les résultats des deux véhicules et leur écart de dépenses d’énergie.
Ces valeurs servent à expliquer la méthode. Remplacez-les par la consommation réelle de votre voiture et le prix de votre station. Avec ces hypothèses, l’essence revient à 12 € contre 4,13 € affichés pour l’électrique rechargée à domicile.
4. Hybride non rechargeable : utiliser sa consommation d’essence
Pour cette comparaison, conservez la Twingo électrique en véhicule A et sélectionnez « Hybride non rechargeable » pour le véhicule B. Entrez :
- Consommation moyenne : 4,5 L/100 km.
- Prix du litre : 2 €.
La formule est la même que pour l’essence : 100 × 4,5 ÷ 100 = 4,5 litres, soit 4,5 × 2 = 9 € pour 100 km.
Ne rajoutez pas un coût de recharge extérieure : une hybride non rechargeable ne se branche pas. Le fonctionnement de son système hybride est déjà reflété dans la consommation d’essence que vous saisissez. Les 4,5 L/100 km restent une hypothèse, pas une valeur valable pour toutes les hybrides.
5. Hybride rechargeable : additionner essence et électricité
Choisissez maintenant « Hybride rechargeable » pour le véhicule B. Nous simulons 50 km en mode électrique et 50 km en mode thermique, sur le même déplacement de 100 km.
| Champ | Valeur de l’exercice |
|---|---|
| Consommation carburant sur la portion thermique | 6 L/100 km |
| Prix du litre | 2 € |
| Consommation électrique | 15 kWh/100 km, avant pertes de recharge |
| Majoration de recharge | 10 % |
| Part rechargée à domicile | 100 % |
| Prix domicile | 0,25 €/kWh |
| Kilomètres en mode électrique | 50 km sur l’ensemble du déplacement |
Partie électrique : 50 × 15 ÷ 100 = 7,50 kWh utilisés ; après majoration, 8,25 kWh facturés estimés. Coût : 8,25 × 0,25 = 2,0625 €.
Partie thermique : les 50 km restants consomment 50 × 6 ÷ 100 = 3 litres. Coût : 3 × 2 = 6 €.
Total : 2,0625 + 6 = 8,0625 €, soit 8,06 € pour 100 km après arrondi.
Le champ de kilomètres électriques indique la distance effectivement prévue en électrique sur tout le déplacement, pas l’autonomie annoncée par charge. Ne saisissez pas une consommation d’essence pondérée WLTP dans le champ thermique : utilisez une consommation représentative du fonctionnement batterie déchargée ou en mode thermique. Le modèle de l’outil sépare les deux modes ; un véhicule utilisant simultanément les deux énergies peut s’en écarter.
Pour tester l’absence de recharge extérieure et un déplacement supposé entièrement en thermique, remplacez les kilomètres électriques par 0 : avec nos hypothèses, le coût devient 12 €. Cette simulation ne signifie pas que toutes les hybrides rechargeables consomment 6 L/100 km batterie déchargée.
6. Comparaison complète sur 100 km
Voici les résultats des quatre exemples, sans péage ni autre frais. Les consommations et tarifs sont hypothétiques ; ce tableau ne classe pas des modèles mesurés.
| Motorisation de l’exemple | Carburant | Électricité facturée estimée | Coût d’énergie pour 100 km |
|---|---|---|---|
| Essence | 6 L à 2 €/L | — | 12,00 € |
| Hybride non rechargeable | 4,5 L à 2 €/L | — | 9,00 € |
| Hybride rechargeable, 50 km électriques | 3 L à 2 €/L | 8,25 kWh à 0,25 €/kWh | 8,06 € |
| Twingo électrique, hypothèses du tutoriel | — | 16,50 kWh à 0,25 €/kWh | 4,13 € |
Le calculateur compare deux véhicules à la fois. Pour reproduire le tableau, gardez le véhicule électrique en A et changez successivement le véhicule B. Vous pouvez également comparer directement l’essence et l’hybride en choisissant ces deux modes.
7. Domicile ou borne : l’effet du prix de recharge
Pour le véhicule entièrement électrique, conservez les 100 km, les 15 kWh/100 km et la majoration de 10 %. Modifiez uniquement la répartition de recharge :
| Recharge simulée | Réglages | Coût pour 100 km |
|---|---|---|
| À domicile | 100 % domicile à 0,25 €/kWh | 4,13 € |
| Sur borne publique | 0 % domicile ; borne à 0,60 €/kWh | 9,90 € |
| Moitié domicile, moitié borne | 50 % domicile à 0,25 € ; borne à 0,60 € | 7,01 € |
Les pourcentages portent sur l’énergie facturée, pas sur le nombre de branchements. Les tarifs sont fictifs : reprenez votre facture ou le tarif de la borne. Les abonnements, frais de session ou frais au temps ne sont pas automatiquement inclus dans le prix au kWh. Vérifiez aussi la compatibilité des bornes avec votre voiture.
8. Ajouter des frais et partager le budget
Pour la Twingo de notre exercice, revenez à 100 % domicile à 0,25 €/kWh. Saisissez 4 € de frais supplémentaires au total et 2 personnes. Le total non arrondi est 4,125 + 4 = 8,125 €, soit 8,13 € affichés. La part calculée avant arrondi est 4,0625 €, soit 4,06 € par personne.
Pour le même supplément de 4 € et deux personnes, l’exemple essence donne 16 € au total, soit 8 € par personne ; l’hybride non rechargeable donne 13 €, soit 6,50 € par personne ; l’hybride rechargeable donne 12,06 € au total et 6,03 € par personne après arrondi.
Les arrondis se font à l’affichage, ce qui peut créer un centime d’écart entre la somme des parts affichées et le total affiché. Le champ des frais supplémentaires doit déjà couvrir tout le déplacement, retour compris.
Les erreurs à éviter
- Doubler une distance qui inclut déjà le retour.
- Confondre Wh/km et kWh/100 km, ou puissance en kW et énergie en kWh.
- Compter deux fois les pertes de recharge.
- Oublier l’électricité d’une hybride rechargeable ou lui attribuer une recharge qu’on ne fera pas.
- Prendre nos hypothèses pour les consommations de toutes les voitures.
Le coût dépend de vos trajets, de la température, de la vitesse, du relief et de votre recharge. Cet outil ne calcule pas l’autonomie disponible ni les arrêts nécessaires. Il compare les dépenses d’énergie ; achat, financement, assurance, entretien et dépréciation doivent être étudiés séparément.
À vous de jouer : reproduisez les quatre exemples sur 100 km, puis remplacez les hypothèses par vos propres valeurs.
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Sources et périmètre
- ADEME — Car Labelling : recherchez la version exacte et vérifiez les unités et le périmètre de mesure.
- Renault — Twingo E-Tech électrique : la gamme actuelle ne remplace pas la documentation de l’année de votre voiture.
- Consommations et prix de cet article : hypothèses d’exercice. Les résultats sont calculés avant arrondi.
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